盘和林：莫让共享单车“骑”成“金融单车”

盘和林 财政部中国财政科学研究院应用经济学博士后

共享单车行业发展形势喜人，目前有平台用户量已经超过千万。不仅符合低碳出行理念，也是对政府公共交通（尤其是公共单车投入）的一种有效率的弥补方式，共享单车已经成为城市市民生活的一部分，政府应该对这一新鲜事物予以善意的扶持。但随着规模日益扩大，共享单车自身发展模式存隐患，如破坏共享单车等，押金问题尤需警惕，巨额押金带来了类似金融风险及公共利益风险。

笔者认为，管理好共享单车60亿押金，莫让共享单车“骑”偏成“金融单车”“问题单车”：一是共享单车巨额押金带来了类似金融风险及可能的社会问题；二是共享单车“押金盈利模式”，有可能导致平台公司偏离“共享经济”的本质，导致企业追求以押金获利、以押金谋求获得发展资本，从而偏离做好共享单车服务等，本末倒置不利于共享单车行业发展。

实事求是地说，收取押金具有一定的合理性，也符合相关法律的规定。从传统的民商法角度来看，“押金”具有担保性质，其目的是确保单车租赁使用人正当合理使用，并在出现自行车毁损情况下优先“受偿”。“押金”所产生的理财收益、利息属于法定孳息，当事人有约定的，按照约定取得；没有约定或者约定不明确的，按照交易习惯取得，即归摩拜单车等平台。在民法规定上，“押金盈利模式”没有问题。