丁磊离职 乐视汽车何去何从引关注(2)

实际上，在丁磊任期内，对于乐视汽车的实际业务还是做很多的工作的。其中包括，完成了对充电桩运营公司北京电庄、网约车公司易到、美国电动车创业公司法拉第未来等企业的投资，并且与阿斯顿马丁、北汽、比亚迪、东风等汽车公司达成了合作关系等。

但另一方面，除此之外，丁磊给人的感觉则更多是在为乐视汽车站台。一度，乐视汽车成为汽车公关领域的焦点，以几天一场甚至一天几场发布活动的频率在疯狂地刷着存在感。乐视汽车也被人称为一个做活动的公司。

丁磊是一位汽车专家，作为一个在中国最大的传统整车企业工作了20多年的高管来说，他对大部分人都没真正明白的乐视汽车生态战略可能也没有搞得太明白，但对于造车这件事他可是比谁都明白。对于造车的难度、造车的辛苦、造车的投入，丁磊心知肚明。

也许是与乐视汽车全新的模式难以配合，也许是资源调配存在掣肘，也或许是高强度的工作压力确实让身体难以承受，不论原因是什么，总之丁磊确实离开了乐视。

在他结束了自己的问号之后，却又将一大堆的问号留了下来。对于丁磊的离开，时间会揭开一切谜底。但是眼下，乐视汽车仍要踟蹰前行。

最大的“拦路虎”是资金

乐视出了什么问题？至少从目前来看，乐视还没有什么确定的问题暴露出来，唯一的问题是，缺钱。

乐视是较早涉足造车领域的互联网企业，也是较早领受到造车的不易。造车，需要真金白银的投入、真刀真枪的打拼。

在互联网风起云涌的今天，乐视的模式、乐视的做派，可能让很多人看不明白。但到目前为止，可能还没有人能够100%对乐视下一个结论。

拖欠货款、工厂停建、规模缩水、卖地筹资、量产车型难以按计划实现、大批裁员、高管离职、向好同学和亲同乡“化缘”等问题，都暴露出乐视在资金链上的短缺。据统计，目前乐视在汽车板块的支出已经达到上百亿元，而量产车型的入市仍然是遥遥无期。

乐视曾表示，造车至少需要400亿元到500亿元的资金投入。而在利空消息不断出现的情况下，还有没有投资人敢于继续支持乐视烧钱。

而更实际的一个问题是，即使最后能烧到乐视的量产汽车上市，但那又怎么样呢？特斯拉已经可以说是互联网造车行业目前唯一的有实际市场业绩的成功者，但即使到现在也难以说有什么大规模的真正盈利。

看不懂的不等于没价值、不赚钱的不等于没前景。但中间有一个时间概念，不能永远让人看不懂，永远不赚钱。能把这个时间缩得有多短，可能就决定着乐视能走的有多远。