收取标准不同去向成谜 共享单车押金谁来监管？(2)

《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，中国共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。据调查，共享单车在天津地区投放一个月来用户使用量也相当可观。快兔出行给出的数据是每辆车平均每天3单，3万辆算下来，一天骑行频次达9万次。举例：天津如有10万人注册为某品牌共享单车用户，以298元押金作为计算，该品牌单车运营商的押金池就达2980万元之巨。部分市民忧心忡忡地指出，这是否已经距离“非法集资”不远了呢？

烧钱会否烧“押金”

北京中伦文德律师事务所天津分所合伙人郭明律师指出，共享单车的押金却与传统押金形式不同。传统的押金形式是“一个租赁物对应一份押金”，当双方结束租赁合同时，押金就会直接退还。而共享单车对押金的收取则是“一个人对应一份押金”的模式，只需要交付一次押金，此后就可以一直使用单车。此种模式看似方便了许多，但隐患也不小，因为只要用户不主动提交退款申请，押金就会一直在平台的控制之下。而只要这些押金在平台上，那么这些资金产生的利益也将归平台所有。表面是租赁服务的共享单车，却有了“金融平台”的性质。

共享单车竞争初期，各大运营商为争抢市场，优惠力度肯定不会小，犹如当年滴滴、快的血拼优步。随着一方的胜出，其他失败者将会被资本方迅速抛弃。然而共享单车靠骑行收费的盈利模式并不清晰，收益也不足以撑起其如此庞大的运营团队和无休止的烧钱模式，那么无法从资本市场继续融资的运营商依靠什么运营呢？被锁在运营商“押金池”内的押金，会不会就是他们的最后一棵稻草呢？