在信息通信方面，《指南》提出，2018年底前完成基础性技术研究，建立基础性技术标准体系，并形成基于 LTE-V2X 的关键技术标准体系，制定、完善车辆紧急救援、通信安全等重点标准体系建设，针对标准开展试验验证。到 2020年完成5G支持车联网产业系列标准的制定，进一步完善健全信息通信安全与数据安全等标准。

本质上，车联网的主体是“两端一云”，包含智能网联汽车、智能移动终端、车联网服务平台，涉及车与车、车与路、车与云端、车内、车与人间通信等多个场景。

基于上述场景，车联网能够降低交通事故，便于车主对车辆维护管理，汽车亦可称为出行娱乐平台、提高交通出行效率。

伴随着Telematics（车载信息服务系统）的应用，汽车行业在2010年前后已经开始进入“车联网”时代。当年10月，国务院将智能汽车、道路协同关键技术等关键技术研究纳入863计划，并逐步提速落地进程。

2018年1月，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）称，到2020年，中国智能汽车新车占比达50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运营取得成效。大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。

在这背后，是车联网领域巨大的市场前景。

根据BI Intelligence 的预测，到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿台，全球联网汽车销售量将从2016年的2100万台增至9400万台，市场占比将达82%，在2015年至2020年间，全球车联网产业将产生8.1万亿美元的收入。

另据IHS 预测，到2035年，全球具有自动驾驶功能的汽车销量将达2100万台。我国汽车保有量近十年来保持快速增长，根据中国信息通信研究院统计，截止至2017年8月，我国三大运营商车联网用户数总计约5806万，4G 车载网终端自2016 年起增长势头猛进，并将连续3至4 年保持快速发展。

不过，方正证券在研报中提出，目前车联网尚处起步阶段，在数据安全、通信容量与速率、智能交通系统建设及法律和伦理方面上存在痛点亟待解决。

在资本市场上，涉及涉及车联网领域的企业有，海格通信（002465）、高鸿股份（000851）、高新兴（300098）、大唐电信（600198）、四维图新（002405）、欧菲科技（002456）、舜宇光学科技（02382）、德赛西威（002920）等企业。

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