▲图片来源：北京日报

但是，当年的中国人做到了！

在庆祝京张铁路验收通车茶会上，时任邮传部尚书的徐世昌说：

……然则此路一成，非徒增长吾华工程司莫大之名誉，而后此从事工程者，亦得以坚其自信力，而勇于图成。

在通车典礼上，詹天佑分别用中文和英文向世界昭示：

中国已经开始由中国工程师自己筑路了。中国确实进步迟缓，但虽迟缓，却是确实地前进了。

先辈的感慨，读来令人心酸。所幸，今天的中国，足以告慰先辈。

翻开高铁建设成绩单：四纵四横完美建成，高铁通车里程已达2.5万公里，占世界高铁运营里程的60%以上；世界首条新建高寒高铁——哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁——京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁……

百年沧桑、百年浮沉、百年巨变，中国实现了历史性逆袭。世界无数次地发问：中国为什么能？

一部京张铁路百年变迁史，是浓缩的中国铁路发展史，更是百年中国崛起史。

如果说，当年那一代人，站在满目疮痍的国土上，顶着西方列强的压力，挺起了中华民族的脊梁，更多的是被逼到墙角后的自我反抗和民族自觉，是为了争一口气；

那么今天，我们这一代人，拿着智能高铁的设计图，坐在疾驰的复兴号上，拥有的是一种由内而外的自信。那是我们对于自身发展实力和体制机制优势的底气，是我们对于自主创新的自信。

短短几十年，我们已经从濒临“开除球籍”的边缘，回到了世界舞台的中央；短短几十年，我们对全球经济增长的贡献率超过了30%，成为世界发展的强劲引擎。社会主义制度的独特底色，使我们对各方面资源具有更为理性、更具远见的统筹协调能力，能够始终坚持长远规划，并有条不紊地付诸实行。

更重要的是，我们深刻明白，任何时候都要坚持自主建设之路。无论是当年还是今天，“自主”都是中国铁路建设的火车头。当年，“詹天佑们”忍受着冷眼和嘲讽，创造性地解决了施工难题。之后的中国人，坚持“以我为主”，博采众家之长，高铁技术才迅速实现了从“技术引进”到“消化吸收”直至“科技输出”的华丽进阶。

今天的中国，早已走出了积贫积弱，但国家要强大、民族要复兴，百尺竿头必须再进一步，而这些，都不是轻轻松松、敲锣打鼓就可以实现的。只有自力更生，把大国重器牢牢掌握在自己手里，“坚其自信，勇于图成”，中国才能如奔驰在广袤大地上的复兴号一样，继续惊艳世界，赢得未来。

相关报道: