Uber路测撞死行人案反思：自动驾驶真比人类驾驶更安全吗

全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故，让自动驾驶从业者开始反思，自动驾驶技术是否已经足够安全到可以进入开放道路。

3月21日，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，从概率上说，无人驾驶导致的死亡事故总会在某个时间点出现。

某不愿具名的自动驾驶从业人士直言，对于Uber自动驾驶汽车撞死行人事件的判断，人们可能陷入了“完美陷阱”，没有技术是完美的，自动驾驶不可能不出事故，只要安全性比人类驾驶员更高即可。

纵目科技市场与商务副总裁陈超卓则认为，无地理围栏的无人驾驶，十年内落不了地。几年內能落地的无人驾驶只有两种地理围栏： 高速简单场景和低速园区场景。

这场事故对于自动驾驶行业将产生哪些影响？一，给过热的产业降温：国内有些厂商空喊口号

“有助于戳破自动驾驶产业估值过高的泡沫。”资深汽车电子工程师朱玉龙对澎湃新闻记者表示，自动驾驶在资本的鼓动下，估值日益升高，使得全球整个产业界都越发激进。目前，有些企业几个人下海，就能拿到几个亿投资和估值，这并不正常，“缺乏监管、控制，或者对自动驾驶过度乐观，会是一场灾难。”

朱玉龙认为，以电控技术为例，中国与海外一线大厂依然存在一些技术差距。国内有些厂商太高调，做到一半，发现落地困难，就空喊口号。Uber事故后，会让大家更加冷静，自动驾驶不能漠视生命。

“有的团队采用的技术路线，本就已经被市场淘汰，但由于拿了融资、不愿也无法改弦易辙。”格陆博科技有限公司创始人刘兆勇对澎湃新闻表示，由于备受资本关注，自动驾驶产业存在泡沫，存在不少缺乏核心科技的草台班子。伴随着未来开放路测的实践，“是骡子是马，拉出来溜溜”，有助挤出行业水分。

二，技术应该更多“冗余”：确保发生故障时有备用系统响应

刘兆勇称，智能驾驶技术还需要有序升级，逐步发展。具体来说，夯实整车控制相关技术，冗余控制越来越重要，控制算法也要更智能。

刘兆勇举了个例子，比如，底盘控制系统要冗余，行车主缸制动、分泵控制、驻车制动多重冗余，转向系统双电机双ECU冗余控制，确保车辆本身有效控制。感知系统要冗余，多传感融合，激光雷达、视觉、IMU融合，确保感知识别的正确率。行人保护优先控制策略也要提上日程。