院士隔空交锋王传福：插电式混合动力汽车不是真正的电动汽车(2)

“插电式混合动力不是真正的电动汽车。”杨裕生分享了一个见闻，在上海有消费者买了插电式混合动力汽车，拆掉了电池，减轻重量、少耗油，当纯汽油车用，有补贴拿，省了牌照钱，还卖了电池，真是“一举多得”。

杨裕生认为，发展新能源汽车的原则是用成熟电池，发展安全节能减排的电动汽车。为此，要以微小型纯电动汽车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。前者可以用安全成熟的铅酸电池（做低速电动车），也可以用锂离子电池做高速车。

据了解，杨裕生一直以来为“低速电动车”的合法合规化进程鼓与呼，他认为，采用铅酸电池的低速电动车既能节能减排，又有助于广大市场接受新能源汽车，因此应尽快出台相关制度，将其合规化生产。

杨裕生在当天的发言中提出，增程式（即自带发电机纯电驱动的电动车）是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。伴随现有技术的进步，增程式电动汽车节油率高，运行成本比较低，车子变轻、更加节能，成本变低、市场易接受。

杨裕生呼吁，应该用节能减排的标准衡量新能源汽车。汽车强国必须依靠自主知识产权生产油耗最低、排放最少的电动汽车，要兼顾其他的性能。

“电动汽车最终未必是纯电动汽车。”杨裕生畅想了电动汽车的未来，由太阳能发出来的能量，来驱动增程式电动汽车。具体包括光伏、风能发电，或者太阳能生产植物秸秆来制醇类，醇类给内燃机提供燃料，“秸秆制醇类的成本现在已经降到与粮食做酒精的成本很接近了，所以这条路将来发展下去，我们全国7亿吨的秸秆利用起来，就可以产生1亿吨的酒精。”