湖南磁浮线网规划达上千公里，中低速磁浮国家规范年内出台

在传统轮轨技术之外，湖南在磁浮技术方面的探索走在全国前列。

12月8日，2017国际磁浮论坛（湖南）在湖南省张家界市举行。澎湃新闻记者在论坛上了解到，继去年5月中国首条商业运营的中低速磁浮线在长沙载客运营后，目前湖南已初步规划有株洲-湘潭项目、张家界项目、长沙湘江新区项目等8条磁浮交通线路，预计未来湖南省内的磁浮交通线网规划将达到上千公里规模。

湖南省国资委主任丛培模表示，湖南省已经掌握磁浮核心技术，磁浮交通的主要设备设施、配套件采购都可以在省域内完成。

湖南轨道交通控股集团总经理、湖南省磁浮研究中心主任王武亮表示，当前，研究中心正组织中速磁浮（160km/h）核心技术攻关并取得突破性进展，通过加强列车牵引、实施车辆减重、优化供电轨及编制技术标准等系列举措，为磁浮交通建设和运营管理提供新选择。

在加速推进磁浮工程化产业化的同时，王武亮表示，将通过市场需求引导项目合作方的优质装备制造项目落户湖南，如F轨、道岔、新型材料等，带动湖南省磁浮配套产业发展。

湖南布局张家界磁浮项目，局部时速可达120公里/小时

据湖南省交通水利建设集团董事、湖南省交通规划勘察设计院院长彭建国在论坛现场表示，目前湖南省正在规划的张家界旅游观光磁浮专线位于张家界市永定区、武陵源区，是连接天门山、森林公园等景区和高铁站、机场等重要交通枢纽的新型交通运输工具，线路全长约30.1公里，拟设7个车站，设计时速局部可达120公里/时，受地形限制大部分区域时速为100公里/时。

彭建国表示，该条磁浮线与长沙磁浮线有三点差别，一是在时速方面，局部达到了120公里/时；二是该磁浮线位于山区，受到地形限制，弯道半径会比长沙磁浮线更小；三是在技术上取得了突破，不仅在局部时速的技术指标上，而且该条线还将经过隧道，目前世界上还没有类似线路。

彭建国称，作为一条观光磁浮，首先要保持良好的透视性和舒适度，为此车辆顶部会设计窗户，速度也将有所控制。

据悉，目前一期工程还未涉及核心景区，还处在缓冲区域，同时考虑到该线路对地形会有干扰，隧道的部分将会建在地下。整体因为将建在外围，对景区影响不大，该线路目前还处在审批过程中。