民航局：后续审查组将密切关注C919试飞中的安全问题

11月13日，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局航空器适航审定司司长徐超群表示，在C919转场后，民航局将会配合商飞公司的试飞活动和研制进展，在研制试飞期间，审查组将会密切关注C919试飞中的安全问题，以及试飞的构型管理，为C919后续研发试飞提供安全保障。

徐超群介绍，通常航空器的型号审定，在研制的过程当中，大概需要4-6架飞机，这4-6架飞机中有2架飞机做静力试验、疲劳试验，其他做各种科目的试验和试飞。

此次国产大飞机C919一共规划了6架飞机，转场西安阎良的是101架，该架机在今年5月进行了首飞。

徐超群介绍，转场阎良后，C919飞机101架机主要做的工作是研制试飞，即研制过程当中各个科目的试飞。

“从我们适航审定来看，应该说，我们和工业部部门之间是有一个批准的审定计划，按照审定计划来进行的。在它做试验试飞和交付客户的构型确定了以后，我们要让工业部门展现出来他这个飞机对客户的需求，以及对设计的符合性这方面的情况，在这部分满足了要求以后，我们按照我们的审定计划，来进行局方的验证试飞，这时候才开展我们局方的审定工作。”徐超群表示。

徐超群具体介绍了C919转场阎良后至民航局开展适航审定期间的工作。前期，C919将开展生产研制的试飞过程，一旦完成这些工作以后，要向局方表明它的符合性。到这时候，民航局将进行型号检测的核准书，即C919申请的这些状态是否符合型号设计的要求，“如果它符合了，我们批准这个核准书以后，正式开始局方的验证试飞，那个时候局方会提出一些科目上的专项要求，我们适航审定工作会进一步开展。”

不过，在现阶段，徐超群坦言，民航局在适航审定方面还存在两个困难。

一是航空器（飞机）的审定是一个系统工程，无论是制造也好、审定也好，牵扯着方方面面的技术要求多。这时候，民航局凸显出经验不足的问题，“虽然我们ARJ 21已经投入航空运行了，但无论是局方还是工业部门，跟西方大的设计和制造强国相比，在技术管理方面还存在着一些经验上的不足。”此外，在新技术、新材料使用方面，复杂系统在飞机上的集成方面，都存在经验不足问题。

二是在系统工程和管理方面的不足。徐超群以对全球供应商的管理举例称，过去民航局是对国内供应商进行分配工作，但现在是全球招标，全球的供应商管理要如何管，在这个方面还缺乏一定的管理经验。

再加上，近两年中国飞机型号增加很多，所以在适航方面，民航局人力资源也存在明显不足。

徐超群表示，后续民航局会配合商飞公司的试飞活动和研制进度，在研制试飞期间，审查组将密切关注C919试飞中的安全问题，“它研制试飞过程当中，可能也会发现一些问题，做一些修正。”此外，民航局将会进行C919试飞的构型管理，为C919后续研发试飞提供安全的保障。