中铁总技术顾问：中国正在试验验证无人驾驶高速列车

10月26日，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，中国工程院院士、中国科学技术协会副主席、中国铁路总公司（下简称“中铁总”）总经理特别技术顾问何华武在接受媒体采访时表示，下一步，高速列车若实现“无人驾驶、有人值守”，改变现在人控为主到机控为主的模式，将会更安全、更准时。

何华武表示，目前中国高速铁路已经走到世界先进水平，部分走到世界领先水平。那么下一步具体应该如何操作？

对此，他回忆起自己到高速列车司机室的观摩感受，“司机在操作列车时是非常紧张的，对整个列车的乘客安全负有很重大的责任。”

接下来，他抛出了一个问题——“能不能做成无人驾驶”？

何华武表示，有人曾就此向他发问：无人驾驶环境很复杂，跟地铁不一样，地铁毕竟是几十公里以内的事情，高铁是上千公里，无人驾驶行不行？何华武则回答，可以实现“无人驾驶、有人值守”，改变现在人控为主为机控为主的模式，实现更安全、更准时。

其实，目前中国无人驾驶高速列车已在试验验证阶段。何华武透露，目前该种模式列车正在北京到张家口路段进行试验验证，力争在北京冬奥会上，向世界展现。“中国始终在高速铁路运输上没有懈怠，一步一步在往前，以期形成中国样板、中国模式，推向世界。”

目前，中国高速列车的明星产品就是中国标准动车组“复兴号”。作为一款具有自主知识产权的中国标准动车组列车，“复兴号”在涉及的254项重要标准中，中国标准占到了84%。

对此，何华武表示，“复兴号”的技术80%以上都是中国人通过引进、消化、吸收、再创新以后形成的，最终形成9大关键技术、10项配套技术。因此，接下来会以此为契机，不断加大力度创新，取得更好的成果。

中国在重载铁路方面未来也将加大力度。

何华武表示，尽管目前中国货运从总量来说是世界第一，周转量也是世界第一，这两个第一证明了中国走到了国际先进水平，部分是世界领先水平。“但是，在重载铁路上还有差距，比如说单位里程的牵引量上的差距，我们会在这方面加大力度。”