工程院院士陈清泉：禁售燃油车要分步走，可先在北上广深试点(2)

他举了一个例子，2016年，初创车企泰克鲁斯•腾风就曾尝试研制出一款增程式混合动力汽车，车身采用了一款飞机用的燃气轮机发电，再由车载电池驱动汽车。

公开资料显示，这款汽车最大时速可达350公里，油箱加满后，续航里程达到了2000公里，理论百公里油耗为0.18L。

中国电池技术与世界领先电池技术的差距正在逐步缩减，毕竟中国新能源汽车用得最多，经验最多，进步最快。陈清泉对于中国电动车技术实力充满信心，目前主流三元材料电池能量密度在200Wh/kg。清华大学的一支科研团队，通过技术改良，采用仿生蜂窝结构代替传统的平板结构，加上运用新材料，使得能量密度达到了800Wh/kg。

禁售燃油车需要分步走，建议：先期考虑在北上广深禁售传统燃油车

陈清泉认为，出行领域的能源革命势在必行。从个人角度来说，便利的用车生活，是消费者追求幸福生活的本能，汽车消费需求会进一步扩大；从公众角度，用车带来的外部效应，对自然环境、社会环境也必须纳入考量。两者互相妥协的结果，必然使得汽车的节能环保的标准不断提高。

陈清泉建议，冷静看待欧洲各国密集出台“禁售燃油车”的“倒计时”。这大多是政治家的呼号，具体落实到执行上，牵扯的问题很多、很杂，需要学界、业界共同研究。

据不完全统计，欧洲已有7个国家设立了燃油车禁售时间表。留给车企的准备时间十分悬殊，距今最短8年，最长33年。其中，挪威、荷兰定在2025年，瑞士、比利时定在2030年，法国、英国定在2040年，瑞典定在2050年。

陈清泉认为，“禁售传统燃油车”的前提有两点：一，新能源汽车取消财政补贴后，仍有较强性价比，吸引消费者主动选择；二，国内基础设施建设做好充分准备，面积地域广袤、不同地域情况完全不同，禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。

据新华社报道，欧洲汽车制造商协会9月13日提议，到2030年，相关各方将促进汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%，但前提是电动汽车市场发展区成熟。协会主席、戴姆勒公司董事长蔡澈（Dieter Zetsche）表示，应将欧洲减排目标与市场现状相结合，而“市场现状就是消费者对电动汽车接受度很低”。