北京共享单车快速扩张 有桩公租单车遭遇冷落(3)

　　采访过程中，郭峰反复强调，有桩无桩，都需要维护管理。目前，通州有一支290多人的路面运维团队，平均约100辆公租自行车就会有一位“管理员”。“共享单车企业在通州的运维人员配比在七八百比一，今后我们肯定要督促企业加大运维投入。”

　　【 观点 】

　　向郊区投放弥补空白

　　世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗指出，无论是共享单车还是公租自行车，其发展投放都要基于用户需求，成功与否的一个重要考核指标是日周转率。根据对美国公租自行车系统的调研发现，成功的要素和站点密度以及停放站间距离密切相关，任意两站点之间距离应在1000英尺(约380米)以内，每平方公里10个站点是公租自行车运营成功的主要保障。“美国盈利的三座城市传统公租自行车日周转量都在5次以上。”

　　可见，要实现较高的周转率，首先要保证租赁站点密度。而由于郊区普遍比中心城区面积大，出行距离长，在骑行需求较低的情况下，投放共享单车容易出现亏损。这也是单车企业不愿意向郊区投放的原因。但这种劣势，对公租自行车而言却成了优势。比如更有条件配建站点、供电设施。刘岱宗说，“过去郊区公共交通系统网络没有城区密，市民出行主要靠驾车，但随着一批公交线、地铁线的开通，会逐渐释放更多的骑行接驳需求。”

　　刘岱宗认为，公租自行车行业迎来了转型期，一方面要思考如何根据用户需求投放布局，进一步拓展郊区市场，盘活中心城区现有的站点资源；另一方面，应该走市场化道路，探索盈利模式，适应与共享单车竞争与共处。

　　还有专家认为，不妨让共享单车与公租自行车共享资源。比如电子围栏普及后，也允许公租自行车存放。

　　作者： 本报记者 孙宏阳 刘冕