全球仅5个国家能造航空发动机，中国争取20年左右实现并跑

这些航空装备的“心脏”集体亮相，振奋人心。目前七大系列航空发动机、辅助动力装置和传动系统已经广泛配装于我国各类军用飞机、直升机上。更多的人关心，什么时候我国自主研发的大飞机能够用上自主研发的“中国心”？我国航空发动机研制有哪些突破、还面临哪些困难？带着这些问题，记者进行了采访。

研制进展怎么样

制造效率提高，力争20年左右实现“并跑”

航空发动机对整个航空工业起到决定性作用，是保证国家安全、彰显强国地位的航空武器装备的“心脏”，也是民用航空发展的重要推动力，更因涉及的产业链长、覆盖面广，对基础工业和科学技术发展有巨大带动作用和产业辐射效应。

与前些年航空发动机研制“埋头默默干”不同，目前航空发动机及燃气轮机“两机”专项已被列入“十三五”规划纲要中我国计划实施的100个重大工程及项目，并且排在首位。研制中国自己的航空发动机已势在必行。去年8月28日，由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的中国航空发动机集团应势而生，把创新发展航空发动机上升为国家意志。

一年来，航空发动机研制有何进展？记者了解到，2017年上半年，我国航空发动机新机交付率有大幅提高，与去年上半年同期比较，提升了8个百分点。某重点型号产品在产量增加34%的情况下，同比产品交付率提高10个百分点。

制造效率有所提高之外，航空发动机产品的可靠性和质量也稳步提升。中国航发生产部生产与供应链办公室主任李平介绍：“目前产品外场完好率在90%以上。”

目前，中国航发的科研任务量排得满满：有若干个发动机、辅助动力装置以及燃气轮机的科研任务。

干航空发动机，我国啥时候能与世界先进水平“并跑”甚至“领跑”？据了解，全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国，中国虽然位列其中，但整体制造水平相对落后。“力争20年左右实现‘并跑’。”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说，万事开头难，发动机也是如此，必须干完一两个、两三个型号，走完整个研发流程，才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系，后面再研发新型号就有了基础，“第一代自主研发出来的产品可能不先进，但是我们接着干第二代、第三代，或可跻身先进，随着代际递增，研发周期将大大缩短，技术水平会大大提升，达到国际先进水平不是不可能的。”