美国铁路公司CEO给超级高铁泼冷水：目前还不现实

马斯克被传统铁路运营商泼了冷水。

美国东部时间9月5日，美国铁路公司（Amtrak）CEO理查德·安德森（Richard Anderson）在接受CNBC电视台采访时称，“硅谷钢铁侠”伊隆·马斯克（Elon Musk）的超级高铁计划“目前还不现实”，且不理解为什么有着“巨额亏损”的公司还能运营下去。

“我很高兴看到还有人有这种梦想。但我更关注的，是那些已经存在百年、急需真正的基础设施投资的桥梁和隧道。”安德森表示。

今年7月，马斯克通过其个人推特（Twitter）账户宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company获得了“政府的口头批准”，建立一套地下超级高铁系统，连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。马斯克称，这套超级高铁系统一旦建成，从纽约到华盛顿的行驶时间将从现在的3小时缩短到29分钟。

一个月后的8月31日，马斯克又在自己的个人Instagram账号上宣布，特斯拉的超级高铁列车时速达到355公里，打破了此前慕尼黑工业大学WARR Hyperloop团队每小时324公里的速度。它们的速度都是在SpaceX长度为0.8英里（1.3公里）长的超级高铁测试车道上获得的。

除了马斯克自己的公司，行业里也不乏这一技术的信徒。

今年5月，另一家叫Hyperloop One的超级高铁公司已经宣布，“成功完成第一个自动力的超级高铁完整系统测试”。

曾任达美航空公司CEO的安德森还表示，他无法理解为什么这样一家存在“巨额亏损”的公司还能够继续运作，还自嘲道：“我或许是个太老派的实业家。我倾向于看现金流、投资回报和营业利润等指标。”

安德森还为，美国铁路公司获得政府津贴辩护称：“如果你仔细看美国的交通运输行业，会发现它们都是获得补贴的”，航空业也依赖联邦航空局（FAA）的资金支持，“燃油税从来不够支付高速公路的成本。”

超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中以超音速的速度到达目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，其理想时速超过1200公里。超级高铁推进系统使用了与磁悬浮类似的原理，在一个真空的管道中，线圈通电产生磁场，让吊舱悬浮在管道里，从而将摩擦降至最低，以实现最大的推进速度。据称超级高铁在行驶中所受的空气阻力只有海平面空气阻力的1/1000，相当于在4.5万米高空飞行。