北京现代不到一年两度换帅背后：前7月在华销量降29%(2)

稍早前，北京现代在华还曾发生过零部件断供。

据美联社8月29日报道，因未能如期向供应商付款导致零配件断供，北京现代的四大工厂全部停产。

8月30日，北京汽车（01958.HK）发公告予以澄清：目前北京现代生产系统短暂波动已经解决，全部工厂均为正常生产状态。

不过，据韩联社却在同一天的报道中称：欠款问题仍在交涉当中。并称截至8月25日，北京现代未支付的货款达1.11亿元。

此外，曾有舆论质疑，树大根深的现代汽车不会因为拿不出区区1亿货款任由在华生产线停摆。

现代汽车对韩联社的回应十分耐人寻味：合资公司的决策机制决定了主抓生产的现代方面不能不尊重同样持有50%股权的北汽方面在财务上的立场。

上述不愿具名的分析师对澎湃新闻称，北京现代作为现代汽车和北汽集团的合资产物，双方的立场并非铁板一块。受韩系车在华市场份额下降的影响，北汽集团一直希望北京现代能够“减员增效”，尤其是减少零部件的购置成本。北京现代摩比斯汽车零部件有限公司作为韩方独资公司，是北京现代最大零部件的供应商，在北京现代的“减员增效”降低零部件成本的议题上并不积极，或加重了北京现代的财务危机。

据北京汽车在香港交易所提交的公告，公司上半年亏损32.6亿元人民币（4.94亿美元），上年同期实现利润3.984亿元人民币。

值得注意的是，因中国对韩国汽车零部件进口需求的七成来自现代起亚，金荣三预测，韩国汽车零部件出口额将由去年的56.7亿美元减至33.8亿美元。金荣三称，如果停产风波反复不已，做最坏打算，韩国汽车零部件出口损失可能达到27.8亿美元。

韩国政府已经伸出援手。

据韩联社9月4日报道称，现代起亚在韩国产业通商资源部长官白云揆主持的汽车行业座谈会上表示，将先期支付2500亿韩元（约合人民币14.4亿元）的模具设备投资款。