时速4000公里的列车要来了 在真空管道内运行(2)

　　毛凯说，现在的磁悬浮列车多为露天运行，除了克服摩擦力，还要面对空气阻力。而该项目在真空管道内运行，所处环境是不同的。另外磁悬浮技术也有好几种，例如此前上海研制的磁悬浮列车，是引进德国的电磁悬浮技术。而该项目则选择了高温超导磁悬浮技术，这项技术在我国已具备相当基础。

　　毛凯介绍，研制团队正在开展多项关键技术攻关。比如超导磁悬浮技术，目前还不能完全满足项目需求，需要进一步提升其能力。在真空技术上，我国通过载人航天工程等已取得一定的积累，但这么长的真空管道还没有人做过，在制造工艺、技术上存在挑战。不过他说，按照基本原理，只需要推、阻之间形成正向的力，就能让列车持续加速，因此并不需要绝对真空，否则会使工程难度、成本大大增加。

　　此外他表示，很多技术虽然已在实验室里实现，但向工程转化将是项目面临的难点。记者了解到，工程项目实施注重发挥各方优势，已联合国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域专利200多项。

　　三步走实现目标“4000公里”

　　毛凯介绍，4000公里的指标是结合对技术的预判而提出的，以尽可能满足未来使用需求。

　　然而这个速度并不会一蹴而就。记者了解到，该项目将按照三步走战略逐步落地开花。首先是通过时速1000公里运输能力，建设区域性城际交通网。

　　“例如从北京到武汉、到上海，或是从武汉西至成都、南至广州，距离都在1000至1500公里之间。”毛凯说，项目的第二步就是再通过时速2000公里运输能力，建设国家超级城市群之间的一小时交通网。

　　最后，该项目将通过时速4000公里运输能力，建设“一带一路”交通网，形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

　　记者了解到，该项目在技术创新方面选用了最具前景的技术路线，通过关键技术攻关实现系统的安全性、可行性和经济性；在商业模式上采用“沿途下蛋”模式，通过关键技术的产品转化，可实现不断自我造血；在管理模式上继续联合国内外优势团队，保证研发力量的先进性。

　　(科技日报武汉8月30日电)