物流企业争相“无人化”示好资本 全面普及为时尚早

　　“无人物流”正悄然而至。在日前举行的世界机器人大会上，京东方面透漏，拟申请在北京南六环周边的大兴部分地区试点无人机送快递业务。而在此之前，京东已与阿里巴巴、苏宁一起，相继亮出了自己的“无人仓”。

　　业界认为，技术新红利正在重塑物流价值。不过，在发展智慧物流的同时，也应对效率和成本做好权衡，切勿为了“无人化”而“无人化”。

　　物流企业争相“无人化”

　　当前，物流企业在“无人物流”方面展开了全方位角逐，而阿里和京东之间的竞争尤其激烈。8月初，京东宣布在江苏昆山启用无人分拣中心，其最大特点是，从供包到装车，全流程无人操作。与此同时，阿里旗下的菜鸟网络也宣布，自己打造的中国最大机器人仓库已在广东惠阳投入使用。

　　京东方面表示，无人机、无人车、无人仓是京东智慧物流的三大支柱，“今年618以来，京东无人机已在宿迁、西安实现日常运营，两个月内完成了数千单配送任务，飞行里程近2万公里。京东无人车也已在北京、杭州、西安的多所高校开始运营，而智能机器人更是早已在不同仓储物流中心投入使用。”

　　清华大学互联网产业研究院副院长刘大成在接受《经济参考报》记者采访时指出，物流无人化主要分无人仓库和无人配送。尽管这两个概念都很吸引眼球，但无人仓库和无人配送都不是新事物，但过去只是在单个环节上使用而已。

　　目前，谷歌、亚马逊、敦豪DHL、顺丰快递以及沃尔玛等都在推出无人机配送业务。

　　而亚马逊2012年以7.75亿美元收购了KIVA System公司，其KIVA仓储机器人可以举起3000磅的货物，且可以敏捷地移动于各个货架之间。

　　刘大成表示，“无人物流”已经越来越接近我们的现实生活。阿里和京东等企业之所以在“无人物流”方面动作频频，究其根本，是在抢夺资本的注意力。物流无人化是未来发展的趋势，它融合了目前几乎所有的热点技术，不仅是吸引资本聚集和催生市值上涨的最好工具，也是物流业最佳的竞争手段之一。

　　效率及成本取决于应用场景

　　物流无人化的最大优势，就是提高了效率、降低了成本。