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除了“安全”,沃尔沃能拿什么破解“中程难题”?

2017-07-19 13:40:30    搜狐媒体平台  参与评论()人

(图片来源:全景视觉)

经济观察网 王国信/文 7月中旬,沉寂了半年的沃尔沃在大庆与媒体做了一次深度沟通。尽管名义上是半年度业绩,但沃尔沃显然希望从这一次沟通中获得更多。沃尔沃的主要高层,包括沃尔沃全球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO袁小林、沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲等,悉数出现。尽管上半年有接近30%的增速,如果顺利,今年沃尔沃在中国销量将首次超过10万辆,但沃尔沃这个成绩背后的喜悦并不多。

袁小林将沃尔沃的发展分为三个阶段,其中2010年之前是“前并购时代”,2010年-2015年是全球复兴的第一阶段(战略转型),2016年-2020年是全球复兴的第二阶段(可持续性增长)。在吉利收购沃尔沃之后,曾发布了一个雄心勃勃的计划,到2015年沃尔沃在中国要实现年20万辆的销售规模,但时至今日,这个目标依然是遥不可及。好的一面是,从2010年开始,沃尔沃一直处于盈利之中。

沃尔沃在中国表现很难说是好。上半年,中国排名前十二的豪华车整体增速是18%,其中还有奥迪因为意外事件导致负增长拖累整体数据,如果奥迪表现正常,上半年的平均增长速度可能会超过20%。沃尔沃在这个高增长的市场中,核心产品仍没有取得突破性进展——沃尔沃在华布局中,90系列被认为是最重要的产品阵营,但这个阵营中的多款产品表现都只能用一般来形容。

袁小林在沟通中一直“念叨”的话题是,沃尔沃S90所在的细分市场,仅仅BBA三家每月就有近6万辆销量,但沃尔沃每个月销量仍旧不足2000辆。“怎么从这6万人中切到会买沃尔沃的2000人,有2000人我们就觉得现阶段满足了。”袁小林说。这是眼下困扰沃尔沃的一大难题。而这个难题背后折射的则是沃尔沃这个来自北欧的豪华品牌,如何在中国寻找到自己发展道路的终极问题。实际上,当天沃尔沃的沟通主题也正是“问道”。

沃尔沃想解决几大发展问题,包括如何更好的与消费者进行沟通,如何塑造差异化的品牌,车型如何在众多的产品中脱颖而出等。这些问题是眼下沃尔沃最致命的现实。除了BBA之外,在二线豪华车品牌中,几乎所有的品牌都面临着这些本土化的问题,比如捷豹的英伦风、凯迪拉克的美式豪华等都还是没有突破性的进展。尽管凯迪拉克上半年取得超过50%的增长,但这只是以价换量的结果,并不具备可持续性。

关键词:沃尔沃豪华车