中国速度：从时速80公里的解放号到时速400公里的复兴号(2)

从1960年代至1980年代，“东风”型柴油机车作为中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。

当时中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。

1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km/h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

电力机车时代 (170km/h)

1961年8月，宝成铁路宝凤段的开通，拉开了电气化铁道的序幕，电力机车开始“登堂入室”，逐步成为中国铁路的主要牵引动力。

1969年，“韶山1型”电力机车投入使用，这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。它最大速度90km/h，不但性能稳定，而且运行时十分安静。“韶山1型”电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。

SS1 型电力机车

SS1 型电力机车是我国第一代轨道牵引的绿色动力。其研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了基础。直到现在，该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个经典。

1994年10月韶山SS8型成功试制，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。

作为电力机车最具有中国旅客列车代表性形象的，要数“绿皮车”。在那个缺乏空调车的时代，拥挤而闷热的绿皮车，见证了那个年代人们的悲欢离合。

随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行，接替绿皮车的，就是人们口中常说的“红皮车”和“蓝皮车”。“红皮车”为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”;“蓝皮车”是中国空调特快列车的代表，客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。

动车组时代(400km/h)