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中国速度:从时速80公里的解放号到时速400公里的复兴号(2)

2017-07-13 14:45:07    中华网  参与评论()人

从1960年代至1980年代,“东风”型柴油机车作为中国铁路内燃牵引动力的主力之一,被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区,以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。

当时中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列,质量达到世界先进水平。

1991年底东风11型内燃机车完成试制,最高试验速度为186km/h,牵引13辆客车,最高速度达162km/h,1992年开始批量生产。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志,开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

电力机车时代 (170km/h)

1961年8月,宝成铁路宝凤段的开通,拉开了电气化铁道的序幕,电力机车开始“登堂入室”,逐步成为中国铁路的主要牵引动力。

1969年,“韶山1型”电力机车投入使用,这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。它最大速度90km/h,不但性能稳定,而且运行时十分安静。“韶山1型”电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。

SS1 型电力机车

SS1 型电力机车

SS1 型电力机车是我国第一代轨道牵引的绿色动力。其研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史,同时为中国电力机车发展奠定了基础。直到现在,该型机车还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个经典。

1994年10月韶山SS8型成功试制,主要用于准高速干线客运,最大运行速度为170km/h。

作为电力机车最具有中国旅客列车代表性形象的,要数“绿皮车”。在那个缺乏空调车的时代,拥挤而闷热的绿皮车,见证了那个年代人们的悲欢离合。

随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行,接替绿皮车的,就是人们口中常说的“红皮车”和“蓝皮车”。“红皮车”为空调客车,经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组,外表涂装主色调为橘红色和白色相间,故名“红皮车”;“蓝皮车”是中国空调特快列车的代表,客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间,故名“蓝皮车”。

动车组时代(400km/h)

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