5G来了｜三大应用场景画像：下载速度超宽带，车与车联网(3)

而车联网同时也是实现自动驾驶、无人驾驶的重要途径。“在自动驾驶过程中，车辆的传感器从监测到路况信息到命令车辆的大脑做出反应的时间越短，那么自动驾驶的安全性可能就会更高。所以这就要求通信网络具有高可靠性和低时延的特点。想象一下，你的车在行驶中突然断网了，或者本该在0.01秒内踩刹车结果一两秒后才做出反应，会有什么后果。这就是为什么车联网的发展离不开5G。”

无人机网络的建立同样需要超高可靠和低时延通讯的支持。传统无人机遥控系统采用的是"点对点"的遥控信号传输模式，目前无人机用于图像传输的遥控信号频段，能够支持较高带宽的视频传输，但传输距离相对较短，最高为5公里，并且遥控信号容易受周围环境的影响，穿透能力会下降，因此一般只能在视线范围内飞行。而用5G无人机则可以突破“点对点”遥控信号传输的瓶颈，理论上只要有电信信号覆盖的地方，就可以遥控无人机。

据悉，去年爱立信曾与中国移动合作在无锡完成世界第一个无人机5G无人机现场试验，验证了端到端延迟可从LTE网络中50ms降低到15ms的可能性。试验结果表明，无人机可和手机一样在不同的小区间切换，且能和手机和谐共处、共享基站资源，为无人机网络的商用打下了基础。

5G首版标准将在2018年中完成

中国移动指出，与行业普遍的预测一致，中国移动也向澎湃新闻指出，2020年是实现5G应用的关键年。目前5G正处于技术标准形成和产业化培育的关键时期，第一个版本的标准将在2018年中完成，借鉴以往经验，5G产业化成熟并实现规模商用至少到2020年。

“任务重、时间紧，每个阶段都会影响5G的生命力。”中国移动相关负责人表示，要想在计划时间内完成5G的研发和实验任务，还存在以下几大重点问题待解决：一是保证标准化按时高质量完成，5G标准必须是满足未来发展需求的，必须是具备竞争力的标准；其次是保证产业端到端打通，产业上任何一个环节时间落后，都将成为瓶颈，拖后商用的时间，因此需要整个产业链的集体智慧，特别是在涉及到新工艺、新技术、新架构的生产制造方面；第三是保证网络可运营，一方面要解决建设、运营、优化、与原有网络协同等部署问题，另还涉及业务应用、终端普及、市场推广等商用问题。