中国高铁从和谐走向复兴：解决联通问题，时速可达400公里
中国高铁添新成员“复兴号”，在涉及的254项重要标准中，中国标准占到了84%，试验速度可达400公里/小时。
澎湃新闻记者从中国铁路总公司获悉，6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
这也意味着，从6月26日起，乘客可通过购票登上“复兴号”，体验中国特色标准的动车组。
那么，中国高铁已经有了“和谐号”，为何要再建一个“复兴号”？“复兴号”跟“和谐号”相比，有哪些优势，创造了哪些新纪录？“复兴号”对中国高铁意味着什么？下面来看澎湃新闻记者的盘点。
【“复兴号”命名】寄托着铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼
中国标准动车组“复兴号”的名字极具中国特色。
据中国铁路总公司负责人介绍，命名为“复兴号”的原因在于，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，能够真实记载中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
【从和谐号到复兴号】要解决“互联互通”的问题
中国高铁有了“和谐号”，为啥还要弄个“复兴号”？人民日报官方微信的报道提及，这与中国高铁的“互联互通”需要有关。
上述报道称，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长。后来，咱们学成了，基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁，但是问题也来了！这些车不能“互联互通”。
该报道援引中国铁道科学研究院首席研究员王悦明的介绍说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
人民日报的报道称，为此，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
