分享经济最有效监管：尝试政府和平台相互合作模式(2)

杨伟国教授分析了新业态下的新型劳动关系，以滴滴出行为例，他认为，平台与司机应该是合作而非传统的劳动合同关系。周其仁教授则举了汽车出现时因为马车的反对被著名的“红旗法案”限速的例子，呼吁对网约车等新业态加大开放力度、审慎监管。

据张新红预测，未来分享经济年均增长率将达到40％，2020年分享经济交易规模将占GDP比重达10％以上，未来5－10年有望出现5－10家巨无霸分享经济平台型企业。

职业的长尾：未来工作模式的转变

分享经济同时带来了未来工作模式的转变。数据显示，2015年美国自由职业者已经达到5300万。在中国，2016年参与分享经济活动的人数超过6亿，比上年增加1亿人左右。预计到2020年，分享经济领域的提供服务者人数有望超过1亿，全职人员约2000万，将有效对冲经济增速放缓、技术进步带来的就业挤压效应。

杨伟国认为，各类经济模式会共生发展，并呈现出长尾的态势。人和组织的关系也将是一种长尾关系。人们倾向于以最主导的、最核心的职业作为自己生存发展的基础。同时从事这样一些兼职，“比如，我可以是一位教授，或许还能做一点木工、厨师。以净收益最高的职业为主导职业，也是符合经济学的基本要求。”

杨伟国告诉本报记者，“传统的雇用劳工关系仍然是存在，仅仅是以工作的形式来表现出人和组织的关系很正常。我一直理解滴滴平台上的司机和公司之间是合作关系，并不代表司机的权利不需要保护，这是不同的概念。政府可以促进人力资本市场基础设施的建设与优化，现在是基于劳动关系的社会保障体系，我觉得应该建立基于工作交易平台的社会保障体系。”

如今越来越多的年轻人不再满足 “专一职业”这种无聊的生活方式，而是开始选择一种能够拥有多重职业和身份的多元生活。他们被称为“Slash青年”（概念出自《纽约时报》专栏作家MarciAlboher的书《One Person／multiple careers》：ANewModelforWorkLifeSuccess．）。

杨伟国认为，人们工作时间上的配置也会发生重大变化。8个小时仍然可能是现在这个社会30％、50％的人工作时间模式。8小时有可能在未来五年、十年间不再是主流的工作时间配置模式，或许一小时会成为一个基本单位。