戴威的挑战时刻：从负债600万到融资44亿，他会失去ofo吗？

90后创业者戴威一路披荆斩棘，将ofo送上现在的位置，但他和他的年轻团队，显然还面临更多的挑战，戴威能为ofo亲自戴上“伟大的企业”的冠冕吗？

文 | 翁榕涛@广州

来源 | 无冕财经（ID：wumiancaijing）

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资本追逐，领跑行业，似乎没有什么能阻挡年仅26岁的戴威想“做一个伟大的企业”。

4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资。国内移动互联网数据监测机构TrustData本月发布的数据显示，ofo月新增用户超过450万，市场占比41%，超越行业第二、三名的总和。

作为成立两年多的初创公司，ofo不仅没有如外界猜测的那样与竞争对手走向合并，反而一路高歌，创始人戴威近日表示，ofo日营收超千万元，并有望于年底实现盈利。

虽然领跑行业，但互联网巨头纷纷入局，共享单车领域的大战远未结束。而更需要戴威操心的可能不止这个，4月27日，ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口， 外界由此开始出现 “创始人架空”传言。

90后创业者戴威一路披荆斩棘，将ofo送上现在的位置，但他和他的年轻团队，显然还面临更多的挑战，戴威能为ofo亲自戴上“伟大的企业”的冠冕吗？

负债600万的创业

扎克伯格和Facebook是年轻一代认可的成功典范，对戴威来说也不例外。在一次接受采访时，戴威声称：“要把ofo做成中国的Facebook，一个影响全世界的企业。”

这样的信心并非毫无依据。截至目前，ofo已融资超过6.5亿美元（约合44.78亿人民币），估值20亿美元（约合137.76亿元人民币），并计划将业务扩展至海外20个国家。

3月份，《财新》走访调查了天津、江苏两大自行车建造基地，了解到“小黄车”ofo今年预订单约为2000万辆，加上其它共享单车公司的订单，业界估计今年共享单车总订单量应突破3000万辆，而2016年全国自行车全行业总产量也仅有5303万辆。

5月3日，ofo宣布正式进入第100座城市拉萨，成为全球覆盖城市最多、规模最大的共享单车出行平台。戴威曾透露，每辆单车的成本不到300元，而目前仅投入10多亿元，相比6.5亿元美金的融资总额，ofo还“很有余地”。

然而，这个已站上了“风口”的独角兽项目，在前期却几乎没人看好。