C919首飞：你最关心的几个问题都在这儿了(2)

四问：从首飞成功到人们真正乘坐C919旅行，还需要等多久？

答：C919取得型号合格证等民航局审查认可之后，才可以运营。

首飞成功只是大客机通往商业运营和成功之路的第一步，其实也是它的第一次试飞。从首飞到试飞，到最后适航取证，还有一段较长的路要走，而适航是现代运输类飞机进入市场的法定前提。

在民用航空领域有句话，真正的核心竞争力并非制造几架先进的飞机，而在于拥有一套国际公认的、高标准的民用航空标准体系。新研制的飞机，只有在这套标准体系中证明自己的安全品质，才能获得市场通行证，这就是适航取证。C919对标的就是和波音、空客一样的国际标准。

C919飞机严格贯彻中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR25部），中国民用航空局（CAAC）于2010年受理了C919型号合格证申请，全面开展适航审查工作。2016年，欧洲航空安全局（EASA）受理了C919型号合格证申请。

五问：运10项目中断后，中国一直没有自主设计大飞机，为什么又上马C919？

答：2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，10年增长近3倍，但与发达国家和地区相比还有很大差距。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。

同时，大飞机项目的创新带动辐射可以加快中国传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。

六问：有人质疑C919是“黄皮白心”，称机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的。这种说法您怎么看？

答：C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。

毋庸讳言，在某些关键部件上，我们和世界先进水平相比仍然差距不小，然而，正如专家所说，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。除了整体的机型设计，C919共现实了102项关键技术的攻关突破。C919无疑属于“中国制造”，是自主创新的硕果。

中国商飞公司采用“主制造商—供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

七问：C919的研发动用了大量人财物力，请问现在C919的市场前景如何？能否按计划“回本”？此外，欧美市场对C919的反应如何？

答：目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单，其中包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单。

中国商飞公司与波音、空客等成熟飞机制造商在拥有完善的设计研发和试验试飞设施的基础上启动新型号研制有本质区别，目前C919项目不能按照国际常规方式进行成本测算。另外，项目正处于研制过程中，后续还有试验试飞等各项任务。

民机市场需求旺盛，很多欧美航空公司都对C919很感兴趣，目前已经与一些客户签署订单，还有一些客户正在与中国商飞公司进行接洽。相信随着C919的研制进展，凭借C919飞机良好的性能优势，我们会收获更多的订单。