戴威：ofo使用门槛将降低，已收押金一分没动
3月26日，博鳌亚洲论坛2017年年会进入第四天。今年论坛的主题是“全面全球化与自由贸易的未来”。上午十点，主题为“分享经济：谁来定义？”的分论坛召开。什么是分享经济？符合哪些条件才算分享经济？谁来定义？分享经济未来“路在何方”？腾讯财经全程视频并文字直播。
针对记者关于ofo押金使用的提问，ofo共享单车创始人兼 CEO 戴威明确，押金不是ofo商业模式中有重要影响的一件事情，未来一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车。已经收的押金，ofo一分没有动。
回家吃饭创始人、CEO 唐万里谈食品共享经济中的食品安全问题。他表示，整个世界不再多需要一家餐饮公司，也不在多需要一个餐饮的平台，而需要一个信用体系能够体验更好的平台，能够提供更好餐饮服务的群体。建立起好的信用体系是保证食品安全的核心。
以下为论坛实录：
澎湃新闻：最近网上有一张很红的图片，在北京一个公交站数千辆共享单车围攻了一辆巴士，戴威总讲到和政府沟通过程中需要往前站一步，最近政府也在频繁跟共享单车企业做一些沟通，在具体沟通当中，对于城区内，如北京、上海这种大城市城区内共享单车已经出现饱和的状况，企业应该如何做调整和反应？
戴威：在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态，那张照片的出现是因为那个公交站比较特殊，在大的高速路一边，走要从那边走，这样就变成所有人从这儿来不从这儿走，所以车越积越多，大部分公交、地铁站是有人来有人走，是平衡的，那个公交站是设计在路的两边，所以会出现这样的情况，现在我们也增加了调度的人手和工具来解决那个公交站的小问题。
在北上广深这样的城市，随着投放量的增加，每辆车使用效率还是在增加的，并不是导致每辆车使用的效率降低了，远没有到这个状态。未来跟政府肯定是有一个很好的协调和沟通，可能有一天我们更多投放车的时候，发现每辆车使用效率在下降，企业、资本都是理性的，不可能那么无限制去投放的。
新华社记者：昨天新华社发文：三问共享单车巨大资金池的规模、去向和监管问题。戴威总，现在要监管你的押金资金池是否愿意，你觉得有没有必要？大家都担心巨大的价格战和资金使用不透明性的情况下，你觉得ofo有没有可能全面废除押金的制度？或者你对ofo之后关于资金使用规范性方面有什么考量？
戴威：ofo是2015年9月7号上线的，我们没有押金这个东西，一直到去年我们进入城市之后，收了99元押金。目前我们针对所有的学生都是不收押金的。押金在我们这个模式诞生时就没有这个东西，在我们看来不是共享单车这个模式中必要的或者重要的一个事情，我们现在跟蚂蚁金服、芝麻信用在合作，在上海地区试点，650分以上不用交押金，所以未来押金对ofo来说，一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车的，这个方向是我们会坚持的。目前已经收的这些押金，我们是一分没有动，我们也在等待国家，不知道哪个部门，是央行还是交通部，能够尽快有一个明确的规定怎么办，我们就会把这个钱放进去。因为这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。
博鳌脱欧：作为消费者来说，我们接下来在食品安全方面是非常非常关心的，问一下回家吃饭在这方面怎么来进行升级？
唐万里：食品安全不仅是我们关心的，首先我们做回家吃饭时，就是为了让安心的饭菜邻里共享，我们本身就是这样去做的。具体做的时候，核心还是信用体系建立起来。整个信用体系的建立，我们上次跟食药总局有关领导汇报时，讲了我们做了哪些事情，第一，从整个家庭厨房的准入制度上有十个准入，哪些允许，哪些不允许，得到比较大的认同。第二，进来以后如何规范和管理，我们有一个《规范管理条例》。第三，信用体系的搭建，比如我们去每一家，实名、实地健康认证，而且不仅去了，其把数据结构化以后呈现给用户，现在所有用户端打开APP可以看到每一家家庭里面的实际情况，厨房、客厅、主人、主人的故事、健康证，包括我们去检查的次数，都是图片式的，还有多少饭友去过他们家吃过。第四，风险防控和保险。我们通过这四个方向，在整个运营当中的准入、管理、信用体系搭建、风险防控和保险赔付，建立信用体系，最后我们关心的结果是让大家更安心、更透明，我们内部有两化：数据结构化，用数据建立信用体系；信息透明化，把我们所看到的所有的信息都可以透明给用户，投行给我们的饭友，也是我们目前能做到的，确保食品更加安全和安心的。
我们自己对自己说，整个世界不再多需要一家餐饮公司，也不在多需要一个餐饮的平台，需要一个信用体系能够体验更好的平台，能够提供更好餐饮服务的群体。我们判断和我们自己的理解是这种家庭厨房分享的方式是未来一种可能，不一定是全部，但是一种可能，因为我们判断是一种可能，所以我们才有勇气去努力、去实践，我们希望未来把这种可能变成一种生活方式、变成一种你的就餐的一种选择，希望把未来带到现在。这是我们今天所做的事情。另外我们认为这种方式确确实实带来很多的变化，我们每一单都有保险。
主持人纪中展：今天我们讲共享经济，大家都在讲商业之美，如何通过我们做的事情去改变现在的消费文化，改变我们每一个人的生活方式，而且让每一个人生活的更便利。台上嘉宾都是推动我们新商业文明，在最后结束时，每个人讲一下我们眼里了新商业文明。
唐万里：首先新是区别于旧，新在某种程度上要补充旧。另外要带动改善和增量旧，必要时新要替代旧。这也正是新能够替代、改善，才能推动经济的发展和生活方式的发展，也正是创业者的价值和意义所在。
李建华：新的商业文明是一种消耗资源更少的、花的钱经少的、更加环保的、更加健康的一种商业文明，无论是从供给方还是消费端，都是轻资产。滴滴也是轻资产，我们让很多司机接入我们，很多消费者以前开车，现在也不开车了。
黄炜：最近很多人讲到互联网要回归商业本质。其实我们在回归商业本质时，同时还要看到互联网本质，所谓新商业文明和以往特别不一样的是，互联网给了我们这一代人一个机会，一个真的是可以不是以赚钱为目的、造福人为目的，但是却能赚到钱的机会，在互联网里，你想赚钱反而赚不到钱，想改变世界，想给人们更好的体验，反倒是能够最终让你的企业走下去。国内外有很多优秀的企业家，基本上都说我赚钱是为了让我更好地去改变人们生活。所以在回归商业本质时，如果我们讲新商业文明，我觉得这是一种更理想的，让我们这一代人不为赚钱而赚钱，我们为了改变其他东西。
戴威：我就讲一讲我期待未来跟商业有关的环境或跟商业有关的未来，希望是一个更专注于做新的增量，而不是去分配存量的一种意识。我非常喜欢张一鸣说的，这个世界不只是你和你的竞争对手。我期待大家能够想的是更多去解决问题，为大家提供更好的服务，让世界变得更美好，而不是在一个行业里非得你死我活的竞争。
陈罡：今天台上嘉宾没有一家是完全轻资产的互联网公司，如果说到商业文明，今天中国的互联网已经从信息互联网走向了消费互联网，我们在座的每一位都是用自己的产品和平台、信息、数据服务全新的人群。说到商业文明在旅游这个品类里，从2017年开始，是新旅游生、老旅游死。什么是老旅游？大家都知道传统的低价团、零付团服这些，有消费陷阱，对以前弱势的消费群体以非常不公正的服务和态度的一些行为，一定会消亡。我看到已经在土崩瓦解。新旅游是新起来的，以自由行为方向和发展趋势的，并且用互联网和大数据去改造整个旅游供应链的，这种新的旅游企业和形态一定会有长足的发展空间和机遇。
总的来说，人运用互联网的这些科技、产品和全新的用户交互体验，就会创造新的商业模式，才会打造新的商业文明，这个新的商业文明会为用户带去更好的利益，也会为不同品类的产业结构去提升全新的效率。
陈驰：商业文明是一个很大的词汇，我试着理解一下。我觉得更大的维度来讲，人类过去三百年主要的进程是工业化的进程，随着中国人口最多的国家近三十年完成工业化，工业化到了一个巅峰。如果谈未来新的商业文明，工业化中积累所有的问题需要在下一个两百年逐渐地去解决掉，现在每个人按照工业化生产的方式都有两辆车，都有房子，都要去买游艇，都要去做世界频繁的旅行，这是不可维系的，都要通过新的商业文明来解决。从这个角度分享和共享就是重要的一种自我调剂的方式，我们产生抗体了，比如分享是基于存量去做这个资源的重新配置，但即使是做增量，如ofo的模式，也是通过共享模式，而不是每个人重新买一辆，存量和增量都有不一样的方式去做，这可能是新商业文明的逻辑。
另一个逻辑是工业化时代把信用体系也被打破，但是在新的分享和共享基础上面，人到人的信用体系会被重建一次，分享和共享的效率会变得极其低。所以在这两个逻辑下面，我觉得大家未来对物质的使用、物质的生产或环境之间的关系、资源的关系、人和人之间的关系都会被重构一次。一定是我们现在的工业文明中出现的那些问题，生活方式出现的问题，一定会被新的商业文明所调整。