戴威：ofo使用门槛将降低，已收押金一分没动

3月26日，博鳌亚洲论坛2017年年会进入第四天。今年论坛的主题是“全面全球化与自由贸易的未来”。上午十点，主题为“分享经济：谁来定义？”的分论坛召开。什么是分享经济？符合哪些条件才算分享经济？谁来定义？分享经济未来“路在何方”？腾讯财经全程视频并文字直播。

针对记者关于ofo押金使用的提问，ofo共享单车创始人兼 CEO 戴威明确，押金不是ofo商业模式中有重要影响的一件事情，未来一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车。已经收的押金，ofo一分没有动。

回家吃饭创始人、CEO 唐万里谈食品共享经济中的食品安全问题。他表示，整个世界不再多需要一家餐饮公司，也不在多需要一个餐饮的平台，而需要一个信用体系能够体验更好的平台，能够提供更好餐饮服务的群体。建立起好的信用体系是保证食品安全的核心。

以下为论坛实录：

澎湃新闻：最近网上有一张很红的图片，在北京一个公交站数千辆共享单车围攻了一辆巴士，戴威总讲到和政府沟通过程中需要往前站一步，最近政府也在频繁跟共享单车企业做一些沟通，在具体沟通当中，对于城区内，如北京、上海这种大城市城区内共享单车已经出现饱和的状况，企业应该如何做调整和反应？

戴威：在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态，那张照片的出现是因为那个公交站比较特殊，在大的高速路一边，走要从那边走，这样就变成所有人从这儿来不从这儿走，所以车越积越多，大部分公交、地铁站是有人来有人走，是平衡的，那个公交站是设计在路的两边，所以会出现这样的情况，现在我们也增加了调度的人手和工具来解决那个公交站的小问题。

在北上广深这样的城市，随着投放量的增加，每辆车使用效率还是在增加的，并不是导致每辆车使用的效率降低了，远没有到这个状态。未来跟政府肯定是有一个很好的协调和沟通，可能有一天我们更多投放车的时候，发现每辆车使用效率在下降，企业、资本都是理性的，不可能那么无限制去投放的。

新华社记者：昨天新华社发文：三问共享单车巨大资金池的规模、去向和监管问题。戴威总，现在要监管你的押金资金池是否愿意，你觉得有没有必要？大家都担心巨大的价格战和资金使用不透明性的情况下，你觉得ofo有没有可能全面废除押金的制度？或者你对ofo之后关于资金使用规范性方面有什么考量？

戴威：ofo是2015年9月7号上线的，我们没有押金这个东西，一直到去年我们进入城市之后，收了99元押金。目前我们针对所有的学生都是不收押金的。押金在我们这个模式诞生时就没有这个东西，在我们看来不是共享单车这个模式中必要的或者重要的一个事情，我们现在跟蚂蚁金服、芝麻信用在合作，在上海地区试点，650分以上不用交押金，所以未来押金对ofo来说，一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车的，这个方向是我们会坚持的。目前已经收的这些押金，我们是一分没有动，我们也在等待国家，不知道哪个部门，是央行还是交通部，能够尽快有一个明确的规定怎么办，我们就会把这个钱放进去。因为这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。

博鳌脱欧：作为消费者来说，我们接下来在食品安全方面是非常非常关心的，问一下回家吃饭在这方面怎么来进行升级？