不要押金！马云杀入共享单车 大战要结束了？
近日（2月28日），共享单车平台“永安行”宣布，已完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。
虽然各方均未透露本轮融资的金额以及具体出资金额，但永安行创始人孙继胜在接受采访时表示，“这一轮的融资额度，是在同类的共享单车企业当中最高的”。
而资料显示，共享单车发展到现在，尤其是ofo和摩拜，已经成为了资本追逐的风口之一，融资额度并不在少数，更何况马云家族以2000亿位列大中华区第二大富豪，蚂蚁金服估值4110亿成创业公司最新估值第一名，如此强大的资本后台，让人们对“永安行”的融资有极大的想象空间。
数据显示：
摩拜融资7轮超30亿
1、2015年10月30日，完成A轮融资，获得愉悦资本的数百万美元融资；
2、2016年8月19日，完成B轮融资，获得熊猫资本领头、愉悦资本和创新工场跟投的数千万美元融资；
3、2016年8月底，完成B+轮融资，获得祥峰投资、创新工场的数千万美元融资；
4、2016年9月30日，完成C轮融资，获得高瓴资本、华平投资集团领投、红杉资本和启明资本等机构跟投的超1亿美元融资；
5、2016年10月13日，完成了C+轮融资，获得高瓴资本、华平投资集团、腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构，叠加美团点评CEO王兴以个人名义参投共近亿美元融资；
6、2017年1月4日，完成了D轮，获得腾讯和美国华平投资集团领投，包括红杉资本、启明创投、熊猫资本等上一轮投资方全部跟投超2.15亿美元（约合15亿元人民币）融资。
7.2017年3月，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资，此前领投摩拜C轮的高瓴资本也再次追加投资。自今年1月初至今，累计融资额已超过3亿美元。
ofo融资8轮超30亿元
1、2015年3月17日，完成天使轮融资，获得唯猎资本数百万人民币融资；
2、2015年12月22日，完成Pre—A轮融资，获得东方弘道（弘合基金）、唯猎资本900万人民币的融资；
3、2016年2月1日，完成A轮融资，获得金沙江创投、东方弘道（弘合基金）1500万人民币的融资；
4、2016年8月2日，完成A+轮融资，获得真格基金、天使投资人王刚1000万人民币的融资；
5、2016年9月2日，完成B轮融资，获得经纬中国、金沙江创投、唯猎资本数千万美元的融资；
6、2016年9月26日，完成C1轮融资，获得滴滴出行数千万美元的融资；
7、2016年10月10日，完成C2轮融资，获得对冲基金Coatue、滴滴出行、小米、中信产业基金、元璟资本、金沙江创投等机构的数千万美元的融资。
8.2017年3月1日，完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。
不过，就在ofo融资消息宣布后不久，网上就有不少针对ofo夸大融资额的质疑，笔者暂时以官方公布的为准，先不做讨论。
此外，根据媒体报道，2016年公开所获融资的共享单车企业达到了11家，仅下半年融资总额就超过了30亿元人民币，入局资本多达30家。虽然许多单车企业目前的规模难以企及ofo和摩拜，但入局共享单车的还有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、野兽骑行、由你单车、卡拉单车、CCbike等等，市场竞争依旧激烈，早前说的3个月结束大战，到现在反而有愈演愈烈之势。
用户为上 抢占市场
值得注意的是，不同于其他共享单车平台，此次“永安行”主打的口号是“无押金”租车。据悉，永安行与支付宝芝麻信用达成合作，用户在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。因此，支付宝数亿的用户中高于600芝麻分的这部分人群将有可能成为永安行的潜在用户群，而这部分人群已经达数亿。
同时，“永安行”还有一个主要的不同点，那就是它是以承包市政单车租赁业务起家的。事实上，共享单车的概念由来已久，在刚开始，还是由政府主导、分城市统一管理，之后私人企业介入、承包进行，再然后就开始了无桩模式。中国在2007年引入具有一定价值的公共自行车系统后，2010年，“永安行”就开始承担市政单车，并在之后实现了有桩共享单车和无桩共享单车的有效结合，至今已开展8年。据悉，目前，其共享单车总保有量160万辆以上，已覆盖全国212个城市，超过了全世界各国的总和。
而在此方面，ofo也透露，自2015年6月至今，ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万。在中国、美国、英国、新加坡四个国家，近40个城市，为用户累计提供出行服务超过3亿次。
比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%市场占有率，位居行业第一，领先第二名摩拜11个百分点。并且，25岁以下用户在ofo占比最高，达到了37.8%；而同一年龄段用户在其他品牌共享单车占比均比ofo低，其中摩拜单车33.5%，永安行30.5%。
不过，在单车覆盖率维度上，移动数据研究中心TalkingData发布的2016共享单车人群分析报告显示，摩拜单车覆盖率增长最快，2016年平均增幅达172.7%；而ofo覆盖率平均增长率只有17.7%。；永安行覆盖率则稳步上升，平均增长率23.9%，位居第二位。
兵马未动 粮草先行
当然，市场份额的抢占都是为了最后获得更多的收益，任何资本的追逐也都离不开希望取得的高额回报。那么，这场昂贵的资本游戏，该如何实现盈利呢？
分析认为，虽然一元生意看起来挣不到多少钱，但当市场份额足够大时，在中国这个有着自行车骑行历史、人口众多的蓝海上，聚沙成塔，积少成多并不是什么难事。有企业披露数据表示，ofo小黄车回本只要1-2个月，摩拜单车大约要10个月。就算毁车厉害、成本奇高，100亿也足以弥补运营成本了。
同时，共享单车市场有极大的商业广告价值。其一般的目标人群是社会主流的消费人群，具有一定的经济能力。据悉，巴黎Velib自行车仅靠跟户外广告公司合作，就实现了2000万欧元的净利润。
此外，在这个大数据时代，关于用户的行为数据也是一项巨大的财富，存在巨大的商业潜力，对企业及其他行业的商业拓展都具有参考意义。
另外，目前，摩拜和ofo等都属于押金运营方式，因此，有人猜测用户的押金也可以在一定程度上加以应用，充分调动社会闲置资金。不过，这一点还有待商榷，前一段时间，有传闻称，摩拜资金链紧张，将用户的押金挪作别用，就造成了市场不少的负面影响，吓的笔者马上退了押金，但事实证明，当时摩拜就及时退还了押金，虽然只是300元的事情，但是确实会影响用户使用的选择。
理想很丰满 现实很骨感
然而，理想是丰满的，现实是骨感的，不要说盈利，当前的共享单车实际上还处于大量的烧钱状态。
首先，单车的生产制造是一项大支出。数据显示，摩拜ofo每家2017年生产投放总数都在1000万辆以上，而摩拜第一代车的成本在3000元/辆左右，ofo则在200元左右，不论是哪一种，单车制造的成本都在数十亿元以上。
同时，除了刚出厂的制造费用，后期的维修和到了一定周期的更新换代费用都不容小觑。我们一直说共享单车是一面国民素质的“照妖镜”的背后，正是人们对共享单车的破坏。永安行CEO陶安平在接受专访时披露，从永安行投放的无桩共享单车看，其损毁率其实达到了惊人的10%。这就意味着，伴随而来的维护成本非常昂贵。
而除了车的费用，随着市场推广的逐渐扩大，除了公司的研发、行政人员之外，还有线下单车调配人员等等也在增加，人力成本也就相应大幅度上涨。
另外，最近共享单车还纷纷打响了补贴大战，例如充值100送100、上午10点到下午4点免费、某周末免费等，这些也需要一定的成本。
最后，还有广告成本。笔者刷很多新闻app以及在路边都看到了共享单车的广告营销，以求深入各线城市、带来持续的用户增长。不过，随着共享单车的投放范围越来越大，许多人认为，其实这一块的力度并不需要那么大，毕竟在路上的单车已经是一种很好的广告。
当然，当前的创业环境非常宽容，京东也是在前段时间才宣布盈利，共享单车目前需要考虑的重点还不会是盈利模式，而是如何不成为潮水过后的裸泳者。数据显示，2015年到2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245到1886万巨大增幅。比达咨询预测，2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。由此看来，共享单车的前景依旧看好，在激烈的竞争市场中，成为洗牌过后的行业巨头，才能成为最后资本青睐的宠儿，也才能等到最终盈利的那一天。