人大代表王梦恕：铁路涨价合情合理！
腾讯财经 记者 孙春芳
中国铁路有三“高”：高速度、高投资、高负债。
正在建设中的京沈高铁，其试验时速或将达到600公里。然而，目前奔驰在大江南北的高铁，运营时速最高依然是300公里，未来高铁会提速吗？
2017年政府工作报告表示今年铁路投资8000亿元，这些年来，中国铁路每年的投资额度差不多都在这一g高位，中国真的还需要建那么多铁路吗？
截至2016年第三季度，中国铁路总公司（下称铁总）的总负债4.30万亿元，负债率64.76%，净亏损55.77亿元。铁路负债会不断上涨吗？这个问题如何解决？还是这根本就不是个问题？
三“高”之外，中国铁路又出现一新“高”：高票价。
日前，铁总做出部分高铁票价调整：沪杭段(上海至杭州)、杭甬段(杭州至宁波)和杭深段(杭州至深圳)3个区间内时速在200至250公里的动车组列车，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。
未来，高铁票价上调会是个普遍现象吗？
作为中国铁路的半个新闻发言人，79岁“高”龄的中国工程院院士、全国人大代表王梦恕，针对上述“高”难度的问题，又有何“高”见呢？
《腾讯财经》：部分高铁票价要涨了？会变成全部高铁涨价吗？
王梦恕：暂时不会，目前调整中的线路属于中短途，有一些民资参与投资运营，按照国务院出台的铁路吸引民资的相关文件，有民资参与的铁路线路可以有一定的定价权。但是干线铁路都是铁总投资的，调价就没有那么简单了，必须经过发改委价格部门审核同意，需要走流程。
《腾讯财经》：但是这次东南沿海高铁部分线路的调价是铁总做出的决定，并不是地方铁路公司本身调的价哦，您确定这些线路有民资参与了？
王梦恕：应该是，你可以去查一下。
《腾讯财经》：全国铁路票价普涨您说需要走流程，没那么简单，但您觉得现在铁路的票价需要涨吗？
王梦恕：当然要涨，2011年京沪高铁开通到现在，6年过去了，这6年，菜价涨、房价涨、钢价、煤价、电费都在涨，铁路的建设成本、运营成本也在涨，铁路票价当然也需要涨。
《腾讯财经》：钢价、煤价这段时间是涨了，去年好像是跌了哦。
王梦恕：总体上讲，铁路的建设运营成本涨了很多，所以提高票价是合情合理的。
《腾讯财经》：但是成本核算只是定价的一个因素，价格还是得根据市场来吧，如果高铁票定得太高，跟航空、自驾等其他交通运输方式比，性价比上没有优势，导致客流流失，最后算账，可能更亏哦。
王梦恕：中短途我觉得提价的空间还是有的。
《腾讯财经》：长途就不一定哦。本来长途的时间就比航空要长很多，票价有时还比航空贵，再提价，恐怕更是雪上加霜。
王梦恕：长途线路提价确实有点难度。
《腾讯财经》：现在高铁还能提速吗，如果速度提高了，长途线路的时间就会缩短，会更有竞争力。
王梦恕：高铁提速可能性不大。现在大多数高铁的设计时速都是380公里或350公里，但实际运营不能把速度提到最高设计时速，这会把安全系数吃掉，不安全。
再说了，时速一高，空气阻力也大，轮轨的摩擦力也大，消耗的电也多，算下来不划算。
《腾讯财经》：那我们的技术研发不就是要去解决这些问题吗，国外都在搞1000多公里时速的高铁了？
王梦恕：现在中国铁路还是安全第一，经济第一，短时间内不会提速的。
《腾讯财经》：今年铁路投资8000亿，中国还有那么多铁路要建吗？
王梦恕：有啊，东部铁路要建复线，中西部地区要建新线，城际铁路也要建。现在有个规划，每个省会城市都要有高铁通到北京，同时各省会城市也要串连起来。
《腾讯财经》：中西部地区应该都有铁路了吧。
王梦恕：那是既有线路，现在要建高标准高速度的线路。
《腾讯财经》：会不会是超前建设呢，像兰新高铁，那么大的投资，结果客流量那么小，这种投资合算吗？
王梦恕：不能光看经济效益，也得看社会效益，建了高铁就能帮助当地的经济发达起来。
《腾讯财经》：所以建铁路也是一种扶贫事业喽。因为要建那么多铁路，同时建了之后老是收不回成本，所以现在铁路债务越来越大？
王梦恕：没办法，只要中国铁路还处于建设和发展阶段，负债急剧会上升的。不过这个问题不大。有那么多资产在那儿啊。
《腾讯财经》：但是真到了资不抵债的时候，这些资产变卖起来也很麻烦吧，首先能不能卖是个问题，其次有没有资本愿意接手也是个问题。
而且现在最大的问题，是铁总的现金流很吃紧。光每年的还本付息，就得多少钱啊，很多铁路人都抱怨说现在铁路是在给银行打工。
王梦恕：还是要吸引民资，光是铁总在那儿投资确实有点吃不消。
《腾讯财经》：民资愿意进来吗？那种公益性的中西部铁路民资估计愿意来的不多吧。
王梦恕：中西部铁路和中长途高铁，还得是国家投资，民资愿意进来的就是短途的城际，还有一些货运铁路。
《腾讯财经》：但是现在体制上还有待突破，在线路调配、利润分成、经营自主上面，民营资本还是没有话语权，很多时候就是让他们拿钱建铁路，他们给了钱就没他们什么事了。
王梦恕：以前是这样，所以愿意进来的少，现在在慢慢改善吧。
《腾讯财经》：前几年货运不景气，铁路日子很不好过，现在铁路货运量已经是连续六个月上涨了，而且幅度很大，2月份数据还没出来，估计也会涨得很猛，铁路的日子现在是不是稍微好过点了？
王梦恕：以前铁路是以货补客，货运很赚钱，所以你看原来铁道部出事的那些贪官基本都是在批车皮上出的事。客运因为定价一直没上去，基本都是亏，加上高铁的建设运营成本高，亏得更厉害。
现在客运上来了，因为高铁联网了，效应就出来了，客流量上去了，而且新建高铁都把价格定得比较接近市场水平。现在客运的收入已经超过货运了。
货运方面呢，前几年确实比较惨，现在整个经济形势复苏了，对煤、钢铁这些大宗货物的需求在上涨，铁路的货运量也上去了。
总之，我对中国铁路的前景还是看好的。