共享汽车EZZY解散70天后:用户追讨押金 员工苦等工资(2)

按照EZZY创始人付强此前的估算，EZZY在解散前，存有押金的用户约有1800人。如按照每个用户2000元押金计算，总押金数额约达360万元。

员工苦等工资及赔偿

就在EZZY注册用户为押金奔波的同时，EZZY的前员工也在苦等工资和赔偿。

上述EZZY前员工向《每日经济新闻》记者透露，“EZZY解散时，员工有30多人，大部分人被拖欠的是1个月工资加赔偿，少部分人是两个月工资加赔偿。截至目前，所有员工的工资都未结算发放。”

另一位EZZY前员工也向记者表示，“自己的工资和赔偿至今都没有发放，还在等清算小组的清算结果。”

记者了解到，EZZY在宣布解散前，于2017年10月23日与员工签署了一份《解除（终止）劳动关系协议书》，承诺愿意支付员工工资至2017年10月23日，另外还有一定数额的经济补偿。

那么，EZZY是否能拿出这笔工资和补偿款？据一位EZZY的工作人员称，“大梦科技外面有债权，如果都收回来就可以退押金、发工资。”但截至发稿，记者也未拨通大梦科技和清算组的电话，所以上述说法未得到公司方证实。

不过，有负责大梦科技审计的第三方相关工作人员对记者表示，其委托方是大梦科技，所出具的审计报告已经交给大梦科技。“一般公司破产解散后，审计报告就可以算是清算报告，按照法律程序，大梦科技就可以根据清算报告，退还用户押金，发放员工工资。”上述律师向记者表示，“即使资金到位，为了保证劳动者权益，会先发放员工工资，其次才是押金。”

共享汽车暂难免押金

从酷骑单车、小鸣单车到EZZY，共享出行的押金难退问题已成为社会关注的焦点。

北京市2017年11月公布的“12315”消费者投诉分析显示，共享汽车已成消费者重点投诉对象，其中涉及拖延或拒绝退还租车押金、多扣费等问题，特别是如何合理监管共享经济的“押金池”，已引发业内关注。

“在共享经济领域，共享汽车已不是一个租赁物对应一份押金，而是一个账户对应一份押金，使本来一对一的传统租赁，变成了一对多的押金共享。”上述律师表示，如果共享汽车平台方没有足够的车辆进行反担保，一旦管理不善就会有金融风险，也可能引发消费纠纷。

2017年8月，交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》曾提到，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。记者了解到，目前，在共享汽车领域，已经有部分运营企业开始尝试用信用代替押金。

“我们在与第三方支付平台进行合作，只要信用达到720分以上，就可以免押。目前在我们平台上，免押的用户已达数万个。”Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕近日在接受记者采访时表示。

不过，这并不意味着共享汽车平台将完全采取免押金方式运行。“我们曾尝试过不收押金，结果发现车辆损坏、一辆车上百张罚单的情况很多。所以，目前押金对共享汽车来讲仍是非常必要的管控方法。”谭奕说。