北京奔驰GLK维修费用高居榜首 零整比系数最高(2)

从两协会报告中发布的常用配件负担指数中，我们可以看出一些端倪。

在常用配件负担指数的统计中，样本车型中负担指数最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为27.80。最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.30。

二至十名依次为雷克萨斯ES、华晨宝马X1、北京奔驰GLK级、北京奔驰E级、江淮和悦A13、东风英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、华晨宝马3系和宝马X3。

两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平，从而导致了常用配件负担指数和汽车零整比指数的上升。

法治周末记者为此联系了北京奔驰相关部门，但截至发稿前并未收到回复。

孙玉娇说：“从级别来看，北京奔驰GLK级属于豪华品牌车型，在豪华车当中，北京奔驰GLK级停产，使得该车型的零部件会比较稀缺，因此综合原因使得北京奔驰GLK级零整比相当高。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，像奔驰等品牌一直发力于中国高端汽车市场。作为一个高端豪华品牌，零部件价格相对较高，与奔驰等车企的产品与品牌价值定位有关，零部件价格较高也是品牌价值的彰显。

不过，选车网总裁管学军则认为，零整比的问题实际上是个利润获取方式问题，一辆车的利润来自新车销售利润和售后服务利润。一辆车卖多少钱，实际上不仅取决于整车成本，还取决于当初设计时候所确定的利润获取方式——新车获取利润和服务获取利润的比例关系。

管学军说：“有的新车售价看起来便宜，服务价格则较高，尤其是零部件的价格。当然，不排除有人故意扩大服务部分的利润。看上去是零整比的关系，实际上是厂家获取利润的比例关系问题。”

广汽三菱劲炫零整比系数涨幅最大

对比上期数据，此次报告中，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。

上涨幅度较大的前五个车型依次为广汽三菱劲炫、上汽大众途观、上汽大众波罗、东风日产轩逸、上汽大众朗行。就上涨幅度较大的前五个车型进行分析，这五个车型平均涨幅21.65%，整车所有配件价格平均上涨29525.37元。

同样，在常用配件负担指数方面，对比上期数据。常用配件负担指数上涨的有32个车型，下降的有14个车型，其余54个车型数据无变化，上涨车型主要集中在30万元以下价格区间。