奇瑞汽车油门踏板又被踩断 哪个环节出了问题

当车辆遭受到前方撞击时，制动踏板的某个区域，在前方撞击力作用下溃缩折断，从而使得制动踏板紧贴车身，以减少其对驾驶员脚部的伤害。

所以说，溃缩式制动踏板也是一种有效的被动安全配置。之后，汽车厂商将吸能式/断裂式制动踏板的技术移植到了油门踏板上。

三、溃缩功能是如何工作的？

为了实现在碰撞中的油门踏板溃缩，在油门踏板臂上部设计有断裂诱导槽，诱导槽处的强度对比整个油门踏板相对较弱，碰撞时油门踏板会溃缩，当受力超过其上限时会从断裂诱导槽断裂。

那么正常驾驶状态中，踏板会不会轻易折断？

这里，我们会谈到一个词“阈值”。

阈值的意思，是指某个事物发生的最小刺激强度。简单点说就是，温度达到100度的时候，水会沸腾。于是，水沸腾的阈值就是100度（换句话说，没到100度，水是不会开的）。

任何常规工业产品，必然存在严谨的国家标准及行业规范可循。油门踏板同样不例外，可溃缩油门踏板在剧烈撞击中才会断开的，并不是正常行驶中可以任性的说断就断的。

我们找到了关于油门踏板溃缩折断的国家行业规范，如下：

在踏板正方向上施加550牛±10牛的力，踏板应无断裂和损害

在踏板反方向上施加200牛±10牛的力，踏板应无断裂和损害

在踏板旋转面垂直方向上施加200牛±10牛的力，踏板应无断裂和损害

也就是说，油门踏板在正反及侧向受力超过标准之后将可能导致断裂。只要受力没有达到或者超过这个阈值，油门踏板是不会也不应该断开的。因此，在日常绝大多数的驾驶环境中，并不应出现这种油门踏板断裂的现象。

四、奇瑞对油门踏板的设计合乎规范么？

根据奇瑞给出的数据，油门踏板设计的受力强度为900-1200牛，即受到900牛以下的外力冲击时踏板不应断裂，而在受到900-1200牛外力时才会发生断裂。

奇瑞公司的企业测试标准如下：

读者对于N（牛顿）这个力学单位也许不能完全理解。